¿Cómo, cuándo y por qué llegaron los aborígenes a las islas?

Las islas, al ser de carácter oceánico, nunca estuvieron en contacto con ningún continente, esto significa que emergieron del mar, por lo tanto ningún ser terrestre pudo ser originario de las islas, sino que llegaron a ellas.

A partir de esta suposición lógica, se han buscado teorías a través de los indicios que se han encontrado. La teoría que tiene más rigor es que los aborígenes llegaron entre el 500 antes de cristo y el 500 después de cristo.

Por otro lado se sabe, por lógica, que tuvieron que llegar en barcos, ¿pero cuál fue el motivo de dicha llagada?. Se cree que fueron bereberes, con una cultura diferente y posiblemente relacionados con la cultura romana, que llegaron a las islas en expediciones de castigo (esclavos). También se habla de que pudieron venir por cuestiones económicas, en busca de materiales útiles y necesarios, como el caracol marino Strombus (que segrega una sustancia rojiza muy útil para teñir), la orchilla, la cochinilla, madera... y que por algún motivo (se olvidaron de ellos, se abandonaron a los esclavos, vinieron para quedarse...), no abandonaron las islas y crearon una sociedad.

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EL TURÍSMO TRAS 1945

En siglos anteriores, viajar significaba una emigración forzosa para la mayor parte de la población. Sin embargo, algunos sectores acomodados convirtieron en algo usual el viajar. La generalización del ferrocarril, los buques de vapor… dieron un impulso al turismo.

A partir de los años 50, los viajes de placer dejan de ser privilegio de las clases acomodadas, extendiéndose a las clases obreras y medias de los países capitalistas. El turista, símbolo de la sociedad de consumo, ya no busca los balnearios, sino sol y playa, y además es controlado y dirigido por las agencias que controlan el sector. Es tal su importancia que en 1968 la facturación del turismo mundial equivale al valor total de la producción de Fe, Al, Cu y Pb.

España ofrece más del 70% de las camas del Mediterráneo. Los factores que ha llevado a este importante aumento del turismo son:
- Crecimiento económico de los países capitalistas después de las 2ª G.M.
- Revolución de los medios de transporte.
- Conquista de las vacaciones pagadas.
- Precios y bajos en las zonas receptoras.
- Creación de las Tour Operadoras.

Y como consecuencia de estos factores:
- Las zonas costeras desabitadas se han convertido en urbanas.
- Las redes de carreteras se han ampliado.
- La población se traspasa del sector primario al terciario.
- Pequeños núcleos de población han crecido de manera importante.
- Etc.

TURISMO DE MASAS EN LA PENÍNSULA Y CANARIAS

Acabada la 2ª G.M. España entró en un periodo de cierre de sus fronteras, pero con la entrada, en 1952, en la ONU, comienza un deshielo en sus relaciones.

Se identifican tres etapas en el boom turístico:

- 1957-1965: Boom de las urbanizaciones españolas. Empresarios financian, promocionan, construyen y explotan aquellas construcciones turísticas objetos de su inversión.  También algunos extranjeros compran pequeños lotes de terreno. Como consecuencias, se produce una saturación en cuanto a la densidad de habitantes, tanto en LP como en TF, aunque más en LP. También se produce un trasvase de la población de las zonas del campo a los sectores turísticos en busca de un trabajo mejor remunerado que el agrícola.

- 1965-1969: Dominio inversor alemán, la Ley Strauss considera la compra de terrenos y apartamentos en España como ayuda a los países subdesarrollados, por lo que el alemán invierte y está exento de pagar impuestos y puede declarar a la hacienda de su país, durante 12 años, el dinero invertido como pérdidas.
Compran parcelas que superan los 50000m2 fundamental mente en el sur de Gran Canaria. La burguesía Canaria empieza a perder la explotación de los inmuebles construidos. Durante esta etapa, Lanzarote entra dentro del mercado turístico.

- 1969-1974: Se caracteriza por el dominio total de los Tours Operadores, a finales de los 60 están formados por poderosas asociaciones de capital y no exclusivamente turístico (vinculadas con bancos, compañías de trasporte…). Inician la compra de terrenos rústicos donde se haya el suelo barato, como en Lanzarote y fuerteventura, obligando a vender a sus propietarios a precios mucho más bajos de lo que esperaban. Se consolida definitivamente el mercado turístico en Lanzarote y se inicia en fuerteventura, además se inicia el trasvase del turismo de la ciudad de Las Palmas hacia el Sur. Al final de etapa, la subida de carburante del 73, traerá un encarecimiento de los precios aéreos, como consecuencia traerá la recesión de la demanda turística.

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EL PUERTO DE LA LUZ, COMPAÑÍAS E INVERSIONES EXTRENJERAS

Antes de su construcción, el puerto de la luz era usado por los pescadores, estaba poco abrigado, los barcos tenían que fondear lejos del muelle y era necesario el uso de barcazas para alcanzar la orilla. En 1854 se construyó una carretera con la idea de unir el puerto con la ciudad de las Palmas (actual zona de Vegueta, San Telmo…), pero no se llevó a cabo por el temor que con la lejanía de la ciudad se estableciera un nuevo núcleo, cerca del puerto, que hiciera competencia con Las Palmas.

La Ley de puertos del 7 de Mayo de 1880 y el paso de León y Castillo, lograron por fin, la construcción del Puerto de La Luz. Dicha construcción se llevó a cabo por una compañía inglesa en 1883, siendo la entrega oficial en 1902.

En el tráfico del Puerto de la Luz, podemos distinguir tres fases:
-    Despegue inicial 1883-1914
-    Crisis 1914-1945
-    Impulso moderno 1945-1970

DESPEGUE INICIAL 1883-1914

Movimiento reducido, aunque creciente debido al tráfico mundial. A finales del S.XIX el 45% de los barcos era de origen español, aunque en su mayoría se trataba de pequeñas embarcaciones veleras. Progresivamente hay un aumento de los barcos ingleses que comercian con productos frescos de Canarias, dado así importancia a los productos del archipiélago. Estos productos apenas se comercializan con la península, esto se debe al régimen de los puertos francos y al abandono de las islas por la península. Este movimiento económico produce un populoso barrio que terminará por fusionarse con Las Palmas, y quedándose el puerto como escala fija para muchos barcos, lo que conlleva a un aumento del turismo.

A partir de la construcción del Puerto de la Luz, la presencia económica inglesa, empieza a ser una fuerte presencia. La mayoría de las empresas que hay en Las Palmas son extranjeras; carboneras, traída de agua a Las Palmas, alumbrado de la ciudad  (CICER 1899 y UNELCO 1926), bancos (7 de los cuales solo 2 eran españoles)…

EL TURISMO DESPUES DE LA 1ª G. M. (CRISIS 1914-1945)

EL tráfico comercial se estabilizó después de la 1º Guerra Mundial, alcanzando su apogeo en 1930/31, aunque con niveles de turismo inferiores a los de 1912/13.

A partir del 1931, las repercusiones del crak de 1929, el comienzo de la Guerra Civil Española en 1936, y casi inmediatamente después el inicio de 2ª Guerra Mundial, hicieron que el tráfico de viajeros se interrumpiera casi totalmente.

En los años 20, la Asociación Internacional Contra la Tuberculosis (AICT), envió a Canarias una comisión para estudiar las condiciones beneficiosas del clima, llegando a la conclusión que la estancia en “Las Canarias” seria beneficiosa para los convalecientes de pulmón, viendo en este sector y en el de los viajes de placer, un papel importante en la economía canaria.

En 1930 se abrió el aeropuerto de Gando y en 1933 el de los Rodeos, la red de carreteras se había mejorado y también los servicios de guaguas, aunque el turismo no se reestablecería hasta pasada la 2º Guerra Mundial.

El resto de las islas seguían incomunicadas, excepto La Palma, que seguía concentrando su pequeña afluencia turística en la ciudad.

En la década de 1930, el turismo convaleciente había sido desplazado, poco a poco, por el turismo de placer. En esto contribuyó de manera notable la llegada de los grandes buques de placer.

LZ - Playa de Arrecife, sobre 1965

En tráfico de viajeros siguió aumentando lentamente hasta 1944, donde alcanzó los niveles de 1913, a partir de este momento la expansión fue rápida, ya que se empieza a volar en avión con líneas directas entre Cádiz y Barcelona, y a partir de 1957 adquiere importancia este tipo de transporte gracias a los vuelos Charter.

Algunos años más tarde, Lanzarote y Fuerteventura, se convierten en apetecibles para el sector turístico, comenzando aquí el turismo del sol y del calor.